فورد إيدج جديدة بالكامل وهي تندرج ضمن فئة السيارات المتداخلة الأوجه

فورد إيدج جديدة بالكامل وهي تندرج ضمن فئة السيارات المتداخلة الأوجه (كروس أوفر)

http://www.sonara.net/imgs/full/corr...3_1024x768.jpg

تعتبر إيدج من فورد سيارة جديدة بالكامل وهي تندرج ضمن فئة السيارات المتداخلة الأوجه (كروس أوفر) التي تستجيب لرغبة الزبائن في تحقيق مقصورة فسيحة مع تصميم مميز وقدرة خارج الطرق المعبدة.
وبدا التعامل مع السيارة مختلفاً عن التعامل مع سيارة دفع رباعي بحتة، كما أنها توفر حيز تحميل في صندوق أمتعتها أكبر من ذلك المتوفر لشقيقتها اكسبلورر على سبيل المثال، كما أن التحكم بها أسهل بفضل تزويدها بتعليق مستقل للعجلات الأربع مدعوم بنظام دفع رباعي، ولحظت فورد أيضاً تسهيل عملية الدخول/الخروج من أبواب السيارة الأربعة وبدا من الواضح تفوق الحيز المتوفر في المقعد الخلفي على شقيقتها اكسبلورر.

http://www.sonara.net/imgs/full/corr...6_1024x768.jpg

ولا تعتبر السيارة صغيرة، إذ أنها منافسة مباشرة لنيسان مورانو وما يلوذ بهذه الفئة من السيارات التي تبدو أكبر مما هي عليه في الواقع. ولقد وفت فورد بوعدها حين قدمت سيارة مريحة مع مقاعد مرنة من حيث إمكانية طيها ومقصورة واسعة من الداخل، كما أنها سهلة القيادة ويتوفر لها تأدية مقبولة بفضل محركها الجديد من 6 أسطوانات بسعة 3.5 لتر والمدعوم بعلبة تروس آلية من ست نسب.
تتحلى السيارة بتصميم حديث وذو حضور واضح يتأتى من شبك المقدمة الكرومي العريض، وهي ستستقطب الزبائن الراغبين في الابتعاد عن سيارة إس يو في تقليدية نحو سيارة عائلية مريحة بإندفاع رباعي، وهم في الواقع الزبائن الذين كانوا يقتنون سيارة سيدان وباتوا بحاجة إلى إندفاع رباعي لها مع المحافظة على الراحة المتوفرة في سيارتهم الأصلية.

http://www.sonara.net/imgs/full/corr...7_1024x768.jpg

عندما حصلت المقابلة الأولى لنا مع السيارة فوجئنا بأنها أكبر مما تبدو عليه في الصور، ولقد بدا السبب واضحاً فهي تتحلى بمسار عريض جداً وقاعدة عجلات طويلة، ورغم أنها أقصر من شقيقتها اكسبلورر بحوالي 20 سم، إلا أن قاعدة عجلاتها اقصر بـ 5 سم فقط، ولكن المهم أن المسار (المسافة بين محوري العجلتين الأماميتين أو الخلفيتين) أعرض من شقيقتها اكسبلورر بحوالي 10 سم بينما هي في الواقع أعرض منها بـ 2.5 سم فقط، فماذا تعني هذه القياسات؟
http://www.sonara.net/imgs/full/corr...8_1024x768.jpg

أولاً، إنها تجعل السيارة تبدو أكثر صلابة، كما أن عجلات السيارة المتوزعة في أقصى زواياها الأربعة تعطيها مظهراً يوحي بأنها راسخة على الطريق، والأهم من ذلك فإن المسار العريض وقاعدة العجلات الطويلة يزيدان من ثبات السيارة لأن معظم كتلتها باتت بين العجلات. والخلاصة فإن الوقفة الهجومية للسيارة تجعلها بعيدة عن سيارة إس يو في تقليدية والتي يكون فيها المسار ضيق نسبياً والمقدمة مرتفعة وضخمة.
تقدم السيارة تصميماً أمريكياً جديداً، فشبك المقدمة الكرومي مثبت تماماً في مقدمة السيارة وهو يتحلى بشرائح كرومية عريضة تتدامج مع مصابيح المقدمة الصغيرة نسبياً من الجوانب، كما يبدو غطاء المحرك قصيراً بسبب الميل الواضح لزجاج المقدمة والذي يبدأ بالتداخل مع غطاء المحرك في مرحلة ليست بعيدة عن مقدمة السيارة لينطلق بعدها في انسيابه نحو السقف في تصميم يشبه سيارات الميني فان (سيارات الجسم الأحادي).
http://www.sonara.net/imgs/full/corr...5/image011.jpg
ورغم أن السيارة تتحلى بخط مرتفع للخصر (الخط الفاصل بين النوافذ والقسم السفلي من السيارة) فإنها لا تبدو قصيرة وغليظة المظهر كما تظهر بعض الصور، فالمظهر الرياضي يتم تدعيمه بدعائم واضحة وعجلات ضخمة. أما باب المؤخرة فهو ينحدر بشكل جميل مع استدارة مستحبة في تصميم بعيد كل البعد عما نجده في سيارات إس يو في التقليدية، ولقد بدا تصميم المؤخرة مزيجاً من لكزس آر إكس، وبي إم دبليو إكس 3.

ويتوفر للسيارة سقفاً اختيارياًَ "فيستا" يتألف من لوحين زجاجيين يغطيان كل السطح ويؤمنان رؤية كاملة للسماء عند فتحهما مع وجود عارضة بين هذين اللوحين وهي الوحيدة التي تحجب جزءً يسيراً من الرؤيا
يعتبر الإنتفاع (سيارة متعددة المنافع) عادة هو إمكانية حمل الأشخاص والأمتعة، بينما يعتبر التصميم والراحة أمران ثانويان. أما مع إيدج الجديدة، فهو تدمج بين المنفعة والتصميم والراحة الداخلية.
فالباب الخلفي يفتح بزاوية كبيرة كما أنه يتوفر حيز مقبول لتحميل الأمتعة حتى مع وضعية المقاعد الخلفي بدون طي، وعند الضغط على زر خاص لهذه العملية يتم طي مساند المقاعد الخلفية لتؤمن للسيارة حيز تحميل يصل إلى حوالي 1900 لتراً على أرضية مسطحة تقريباً، وأكثر من ذلك فإن مسند الراكب الأمامي يمكن طيه إلى الأمام لتأمين حيز مسطح تقريباً للأمتعة الطويلة. وينشطر المقعد الخلفي بنسبة 60/40 لزيادة مرونة حيز التحميل والجلوس، كما أن مسند المقعد الخلفي قابل للإمالة للمزيد من الراحة.
يتبع

http://www.sonara.net/imgs/full/corr...1_1024x768.jpg

توفر المقاعد الخلفية حيزاً كافياً لأرجل الجالسين وهذا الحيز عملياً أطول بحوالي 5 سم من شقيقتها الأكبر اكسبلورر، كما بدا الحيز المتوفر لرؤوس الركاب في الخلف منطقياً حتى مع فتح السقف الزجاجي بالكامل. والجميل في الأمر انه حتى الراكب الخلفي الوسطي يتوفر له حيز كاف أكثر من سيارة عادية وذلك بفضل المسار العريض للسيارة. وبدا الدخول والخروج من السيارة سهلاً بفضل تركيب الأبواب الخلفية في المكان المناسب تماماً بحيث تم التقليل من تداخلها مع العجلات الخلفية.
سيجد ركاب المقاعد الأمامية حيزاً كبيراً لهم، والسبب أيضاً العرض الواضح للسيارة. وتم تزويد السيارة بكونسول وسطي كبير مع حيز تخزين كبير لدرجة أنه يتسع لكمبيوتر محمول، ويتوفر حاملا أكواب بجانب عتلة تبديل السرعات، أما عمود المقود فهو فهو مصمم بزاوية تسهل الوصول إلى مفاتيح التحكم الخاصة بجهازي التهوئة والاستماع الموسيقي المركبة على المقود
http://www.sonara.net/imgs/full/corr...6_1024x768.jpg
يتوفر للوحة القيادة أربعة عدادات، اثنين منهما كبيرين لسرعة السيارة وسرعة دوران المحرك، مع اثنين في الوسط العلوي أصغر حجماً، وجميع هذه العدادات مرئية للسائق مهما كانت وضعية المقود. إلا أن ما لم يعجبنا هو الإنعكاسات الضوئية المزعجة والمنبعثة من السطح العلوي للوحة القيادة، وتؤكد فورد أن هذه المشكلة سيتم حلها قريباً بتزويد سطح لوحة القيادة بمواد غير قابلة لإنعكاس الضوء.
http://www.sonara.net/imgs/full/corr...5_1024x768.jpg

إن توضع عجلات السيارة في أقصى زواياها الأربعة أمن لها تعاملاً ملائماً بالنظر إلى أبعادها ووزنها، فالسيارة مبنية على نفس قاعدة العجلات العائدة لشقيقتها السيدان "فيوجن" والمستخدمة أيضاً في مازدا 6 والتي تعتبر من أفضل قواعد العجلات المتوفرة لسيارات بهذه الفئة. إذاً تبدأ إيدج مسيرتها مع قاعدة جيدة جداً، وعادة ما يكون مركز الثقل المرتفع عائقاً أمام رشاقة السيارة، ولكن مع فود إيدج فإن هذه الحقيقة لا تنطبق تماماً على الواقع إلا إذا أراد السائق لأن يقود سيارته بسرعة على الطرق الكثيرة الإلتواءات، وحتى في هذه الحالة سيجد أن إنزلاقات الهيكل أقل بكثير مما تعانية سيارة إس يو في عادية. وتجدر الإشارة إلى أن إيدج تتشارك كلاً من قاعدتها ومحركها مع مازدا سي إكس 9، وتقول فورد أن الهدف من تصميم إيدج هو تأمين ركوب مريح وطري.
زودت السيارة بمحرك من ست أسطوانات بشكل 7 وسعة 3.5 لتر وهو مزود بتقنية التغيير المستمر للصمامات، ولقد بدا المحرك أكثر نعومةً وأقل ضجيجاً من المحرك السابق السداسي الأسطوانات أيضاً، وتم تدعيم هذا المحرك بعلبة تروس آلية من ست نسب أمامية تم تطويرها من قبل شركة جنرال موتورز. بدت قوة المحرك جيدة عند كافة مستويات الدوران، وبدت علبة التروس ناعمة أثناء تنقلها بين النسب.

http://www.sonara.net/imgs/full/corr...5/image017.jpg
يؤمن نظام التوجيه العامل بتقنية الجريدة المسننة والترس ردود أفعال واضحة للسائق مع تحكم دقيق، ولقد كانت سيارة التجربة مزودة إضافياً بعجلات من قياس 18 إنشاً كرست من التصاق الإطارات بسطح الطريق
كما بدا نظام الإندفاع الرباعي بسيطاً مع توصيل فيسكوزي في العلبة الوسطية والذي من شأنه إرسال طاقة المحرك باستمرار إلى كل من العجلات الأمامية والخلفية تبعاً لحاجة كل منها للطاقة ووضعيات إنزلاقها.
لم تصمم إيدج للاستعمال خارج الطرق المعبدة فقط رغم خلوصها المرتفع الذي يقترب من 20 سم، وتقول فورد أن زاوية الإقتراب لسيارتها تبلغ 16 درجة، بينما تبلغ زاوية الإبتعاد 24.5 درجة، والزاوية الوسطية 17 درجة، وكل هذه أرقام تشير إلى سيارة إس يو في. ونحن نرى بدورنا أن السيارة تصلح للطرق غير المرصوفة، والطرق المكسوة بالثلوج والجليد وذلك بفضل تعليقها المستقل للعجلات الأريع.
http://www.sonara.net/imgs/full/corr...4_1024x768.jpg

زودت المكابح الأربعة بأقراص ذات أداء جيد، وللأمانة فنحن لم نختبر مدى فعالية هذه المكابح مع الحمولة القصوى للسيارة، ولقد زودت السيارة بنظام للثبات تحت تسمية "فورد أدفانسد تراك" كتجهيز قياسي لجميع فئاتها، وهذا نظام يعمل عبر نظام منع إنغلاق المكابح وهو يقوم بمنع إنزلاق العجلات عندما يمارس السائق ضغطاً زائداً على دواسة الوقود فوق الأسطح الزلقة أو أثناء تجنب عوائق محددة بشكل إضطراري على الطرق السريعة الجافة الأسطح.
المواصفات حسب نتائج التجربة فورد إيدج

المحرك و علبة التروس
ترتيب أسطوانات المحرك 6 بشكل 7
سعة المحرك (سم مكعب) 3496
صمام لكل أسطوانة/مجموع الصمامات 4/24
تلقيم الوقود بخاخ الكتروني
قوة المحرك (حصان/د.د.) 265/6250
عزم المحرك (نيوتن.متر/د.د.) 339/4500
نسبة الضغط (إلى: 1) 10.3
عجلات الدفع الأربعة
علبة التروس 6 آلية

التأدية و استهلاك الوقود
السرعة القصوى (كم/سا) 178
التسارع من 0-100 كم/سا (ثانية) 7.4
العجلات و الإطارات 245/60-18
المكابح (الأمامية/الخلفية) اقراص/أقراص-إيه بي إس
استهلاك الوقود في المدينة (كم/20لتر) 145
استهلاك الوقود في السفر (كم/20لتر) 205

الأبعاد و الأوزان و الحجوم
الطول (م) 4.717
العرض (م) 1.925
الإرتفاع (م) 1.701
قاعدة العجلات (م) 2.825
أصغر دائرة دوران (م) 11.8
الوزن فارغة (كغ) 1,945
الخلوص (سم) 20.3
سعة صندوق الأمتعة (لتر) 1,970 مع طي المقاعد الخلفية
سعة خزان الوقود (لتر) 60

تحياتي

شكرا لكِ يا متالقه
على الابداع المستمر
وعلى عطاءك المميز
مجهود قيم ومعلومات غايه في الروعه
وسيارة فاقت مستوى الخيال لجمالها
تقبلي مروري المتواضع على طرحك الرااااااااائع
مع ارق التحايا لكِ
واطيبها من الامنيات

سيارة جميلة
ومميزات رائعة
شكرا لك ولهذا المجهود المميز
والتألق الدائم

دمتي بخير
مع تحياتي لك غاليتي

متألقة دوماً
مشكوره عزيزتي على التقرير المفصل
سيارة جميلة ومميزة
مـــــــودتي

أسعدني عذب تـواجدكم ..
والروعه والإبداع
إكتمله بِـوضـع
بصمتكم على طرحي ..

كل الود