الجيل الثاني من مورانو يعطي المزيد من الإعجاب عند رؤيته، فالمقدمة مثلاً أصبحت تضم المزيد من الكروم، ومصابيح أكثر رفعاً ورياضية، والمزيد من السطوع واللمعان.

الأمر يتكرر مع المؤخرة الأكثر جاذبية والرفاريف الجانبية الأكثر انتفاخاًُ والعجلات الأكبر حجماً بقياس 18" قياسياً و20" اختيارياً. جاء الجيل الجديد مع قاعدة عجلات جديدة مخصصة لسيارات الدفع الأمامي تسمى D والتي تتشارك فيها المورانو مع الألتيما الجديدة، كما تتشارك السيارتان بالمحرك نفسه وهو المحرك الشهير VQ بسعة 3.5 ليتراً ومن ست أسطوانات كل هذا مع علبة التروس الرائعة الذكية ذات التغيير المستمر والتي جهزت الجيل القديم في سنواته الأخيرة Xtronic



ولكن بعد إدخال تحسينات ممتازة عليها، حيث تم تحسين سرعة الاستجابة والفضل يعود إلى نظام ASC والذي يعمل على تحسين وتسريع عمل علبة السرعة. يولد المحرك 265 حصاناً صافياً (أكثر من 280 حصاناً إجمالياً). تتوفر المورانو مع عدد كبير من الأنظمة الالكترونية وخيارات الأمان والتي أصبح معظمها قياسياً الآن. من هذه الأنظمة VCD (نظام التحكم الديناميكي بالمركبة) ونظام التحكم بالجر، والمقود المتغير القساوة بتغير السرعة ونظام ABS ومكبح مساعد ونظام EBD، ونظام مراقبة ضغط الهواء في الإطارات، والعديد من الوسائد الهوائية (وسادتان أماميتان، ووسائد جانبية مثبتة في المقاعد لحماية الصدر، وستارة هوائية من الأمام وحتى الخلف لحماية رؤوس الركاب). الأبعاد لم تتغير تقريباً زيادات طفيفة جداً في الطول والعرض والارتفاع لا تتجاوز السنتيمترين، إلا أن تماسك السيارة تحسن بشكل ملموس سواء على الطرق المستقيمة أو المنعطفات، كما أن الضجيج داخل السيارة انخفض بشكل مثير. المورانو الجديدة تتصرف بشكل ممتاز على الطريق، تصل السيارة إلى 100 كلم/سا قبل 0.4 ثانية مقارنة بالجيل السابق، كما تنهي الربع الميل على سرعة 91.6 ميل بالساعة، مقارنة بـ 87.2 في الجيل السابق.



اكتشفنا أمرين مثيرين في الموديل الجديد، حيث أنها تزن أقل من الجيل السابق (بمواصفات متقاربة)، رغم ذلك ولسبب ما فالجيل الجديد يحتاج لأربعة أمتار زيادة عن الجيل السابق للتوقف من سرعة 100 كلم/سا. تباطئ المحرك أسرع من الجيل السابق ورغم هذا نجحت نيسان في جعل القيادة أكثر راحة، لذا تم زيادة قساوة نظام التعليق، والنتيجة سيارة مناسبة جداً لمحبي الطابع الرياضي في السيارات.



تم تحسين استهلاك الوقود ففي المدينة تقطع السيارة 152 كلم باستخدام 20 ليتراً من البنزين أما على الطريق السريع فتقطع الـ 195 كلم بنفس الكمية. بالإضافة إلى التحسين الذي طرأ على ضجيج المحرك، فنيسان قامت بتعديلات مهمة جداً على صعيد مقصورة الركاب مما جعلها تبدو أكثر فخامة ورصانة دون أن تبدو كلاسيكية أو قديمة. المقصورة تبدو فعلاً جميلة والمواد المكونة لها ذات لمسة ناعمة وطرية وبجودة أفضل من السابق، الكونسول الوسطي أكثر أناقة وانسيابية. تتوفر في المقصورة بعض التجهيزات الرائعة مثل ذاكرة (هاردديسك) لحفظ الأغاني بحجم 9.3GB، بلوتوث، نظام سمعي من إنتاج بوس مزود بـ11 سماعة، مقاعد خلفية بتحكم جزئي كهربائي، كاميرا خلفية، واجهة اتصال مع أجهزة ipod،



ونظام ملاحي متطور أطلقت نيسان على هذا الجيل كلمة التحول، وهذا صحيح، فقد قامت الشركة بالكثير من التعديلات دون أن تصعب على الزبائن التعرف عليها كمورانو جديدة، ركزت نيسان على تحسين ورفع مستوى السيارة، والأسعار ستبقى قريبة من الجيل السابق. وضعية المحرك/الاندفاع : محرك أمامي/دفع رباعي حجم/قوة/عزم المحرك: 3.5 ليتر/265 حصاناً صافياً/248 ليبرة.قدم ناقل السرعة: مستمر التغيير Xtronic التعليق الأمامي: نوابض لولبية مع قضيب مانع تدحرج
ودعامة أمامية لتعليق الخلفي :نوابض لولبية مع قضيب مانع تدحرج ونظام تعليق متعدد الوصلات الإطارات: 235/65 بحجم 18 بوصة قاعدة العجلات :2824 ملم لطول/العرض/الارتفاع: 4788/1882/1730 ملم نسبة توزع الأوزان أمام/خلف: 58/42 % عدد الأشخاص : 5 التسارع 0 – 50:2.9 ثانية ، عدد الأسطوانات 6 السعة : 3.5L ، القدرة الحصانية :265_6000 ، 248@4400 (foot-lbs) ، مع توفر نظام CVT

شكرا اخي الغالي على الصور

نامل منك مزيد من الابداع والتواصل
مع اطيب التحيات

الف شكر اخي على الموضوع والتقرير
الرائع
تقبل مروري وتقديري لشخصك الغالي

شكرا لك اخي على الموضوع والسيارة الجميلة
تقبل مروري

شكرا للمعلومات والصور الرائعة ياصفاء
ودمت بهذا الإبداع
مع اطيب امنياتي لك بالتوفيق الدائم
دمت بخير عزيزي

اشكركَ اخ صفاء على الموضوع والصور
سيارة جميلة ومواصفات رائعة
تحيتي